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一顆電動車馬達的大戰 東元搶先說加入MIH聯盟並已量產　大同苦追首張訂單何方青睞

就在四天前大同執行副總戴豐樹才在與工研院，為「台灣首款國產電動巴士250kW動力系統」召開的合作成果發表會中，透露與鴻海MIH聯盟合作的意願，今天2月1日東元電機則是宣布，正式加入鴻海MIH聯盟，將共同推動台灣電動車產業之發展。可見鴻海的魅力，讓兩家馬達大廠互相較勁味濃。至於量產訂單部分，記者曾詢問大同何時完成第一筆交易？大同表示，正與電動巴士車商報價洽談中，可望2021年下半年。東元則指出，其2018年起，東元切入台灣電動大巴供應鏈，生產250kW級車用永磁馬達，並已持續量產2年，去年（2020年）還配合台北市政府的綠能推動政策新增訂單，預估今年第2季陸續交貨給電動巴士業者之外，並正積極與鴻華討論相關車型需求，爭取未來供貨機會。鴻海MIH聯盟成立短短3個月，有近500家企業簽署加入，該平台也提供了電動車的製造商更多元的供應鏈選擇。東元電機（1504）表示，去年即以自主設計模組化，開發自家電動車用動力系統產品，並得到台灣精品金質獎的最高榮譽。今年更延伸開發電機電控高功率與高電壓新產品，預計今年下半年開始測試，準備上市。東元電機提到加入MIH電動車開放平台，將可提供模組化的電動車用動力系統，為供應商中唯一自主設計開發及製造電機與電控、且為高功率高壓產品之成員，將使聯盟的實力更加堅強。此外，東元也積極與鴻華討論相關車型需求，爭取未來供貨機會，「期盼能和國產供應鏈夥伴共同努力，加速整體電動車產業發展，立足台灣，更放眼國際市場」。而在參與電動巴士動力系統解決方案方面，東元說明也大有進展，除了2018年起正式切入台灣電動大巴供應鏈，連續兩年量產250kW級車用永磁馬達，產品經上路驗證穩定可靠，2020年配合北市府綠能政策新增訂單，預估今年第2季陸續交貨給電動巴士業者。東元電機還強調，東元是與歐洲知名企業合作，引進國際標準700V高壓馬達控制器，提供電動大巴完整的動力系統產品。看好電動載具未來發展趨勢，目前已經成為國內知名車廠輕型電動車和電動巴士的動力系統供應商；乘用車動力系統產品更榮獲台灣精品金質獎肯定。而在大同公司（2371）部分，今年1月28日公開說明與工研院合作成功開發台灣首款國產電動巴士「250kW動力系統」，不僅通過車輛研究測試中心（ARTC）嚴苛的性能測試，2020年獲第29屆台灣精品獎的大同「IE5極高效率大型電動巴士動力系統」，可整合電動車心臟與大腦的馬達和驅動器，提升電動巴士性能與效率，加速落實電動巴士國產化。大同與工研院都提到，這一款國產電動巴士「250kW動力系統」為當前臺灣第一套自主研發，亦是功率最大的電動車動力系統，採用馬達與驅動器整合設計，馬達最高效率達96%以上、驅動器達97%以上，整體效率表現與歐美大廠並駕齊驅，可提高車輛性能與節能省電，且具備高扭力、爬坡力佳的特性，適用於一般的12米電動巴士及17噸貨卡。大同公司執行副總戴豐樹表示，大同在既有馬達工業基礎上，建立電動巴士動力系統的研發與製造能力，亦積極建立馬達驅動器自主設計開發能力，經工研院授權技術轉移，合作開發馬達驅動器專案，未來將以該項首款國產電動巴士動力系統為基石，開發中型商用車和房車的動力系統應用。此外，大同、工研院還強調，「250kW動力系統」的實車調校與測試經驗累積已超過3千公里，在巴士滿載的情形下，擁有20%爬駐坡能力與時速90km/hr持續20分鐘以上之性能表現，產品領先國內同業；而且整合馬達和驅動器等軟硬體，具備自主調校能力，能針對不同車款進行客製化調校設計，未來也能應用於物流車、垃圾車、資源回收車、採礦車等。(中時新聞網)

疫情攪動無薪假亂流 家數、人數小增

勞動部1日公布最新的無薪假統計，目前有406家企業正在實施無薪假，實施人數來到4,451人，與上一周相比較增加25家、249人。勞動部官員表示，這一期製造業增加較多，其中以汽車零組件、工具機相關零件產業為主，但受到邊境管制影響，運輸倉儲業、旅行社仍持續在增加。勞動部1日公布勞工行政主管機關通報因應景氣影響勞雇雙方協商減少工時事業單位計406家，實施人數4,451人，與前一25家，人數增加249人，多數事業單位之實施人數在50人以下，實施期間多數未超過三個月，實施方式多為每月休9日至12日。官員表示，其中旅行社多實施月休半個月。勞動部勞動條件及就業平等司長黃維琛表示，製造業在這一周增加較多，其中以汽車零組件、工具機相關零件產業為主，但受到邊境管制影響，運輸倉儲業、旅行社等仍持續增加，以運輸及倉儲業為例，現在就有38家、1,030人正在實施無薪假，其中包括國籍航空、外籍航空都有通報，另外也有郵輪公司提出通報。另外，另為協助實施無薪假企業及勞工，勞動部表示，祭出「充電再出發訓練計畫」，截至1日止已核定1,045家事業單位、1萬8,862人，核付金額約2億4,657萬元；「安心就業計畫」也是勞動部針對無薪假紓困措施，符合條件勞工可領取實施無薪假前1年內的平均月投保薪資，與實施無薪假期間月薪差額的50％補貼，勞動部已核定4萬2,739人、發出超過5億6,501萬元補貼。 (工商 )

2021聰明錢跑哪？不是炒爛的題材 揭下一波黑馬股

時序進入台股封關前的最後一周，部分不願抱股過年的賣壓在節前進行宣洩，而部分押寶買盤在節前展開新布局，這一買一賣兩股力道在盤中對決的結果，讓指數在15500~15000點區間震盪。由於疫情升溫，部分資金轉進去年第4季經過修正的防疫股（如試劑、藥物、疫苗等）與宅經濟（如NB、遠距視訊應用等），當中根據業界評估全球NB及顯示器目前供貨缺口分別高達30%與20%，這對於面板需求有助益，整體面板供應鏈如面板的友達、群創；驅動IC的聯詠、敦泰、瑞鼎；偏光片的明基材、誠美材等營運看旺。至於自去年12月下旬，一路看好的泛汽車股（電動車、車電、汽車零組件等）經歷過去一個多月的強勢大漲後，近日隨著節前賣壓出籠，股價則出現補跌。 強勢股補跌不是壞事，等於籌碼進行換手。對於操作而言，現在的買盤是未來的賣壓，現在的賣壓是未來的買盤；這裡以鴻海集團為指標的電動自駕車族群在節前先回檔，反而有利節後開紅盤的走勢。近日由鴻海集團主導的MIH電動車開放平台不僅發布了電動車開發者工具平台「EV Kit」，並宣布預計3月將召開MIH聯盟的首次合作夥伴會議，多方屆時是否順勢點火，展開一波新攻勢，值得觀察。面對牛年的選股方向，重點在於要看「今年（2021年）」，而非去年（2020年），許多已經反映在股價漲幅上的題材或故事，必須要有新的進度才能吸引市場新的認同；這會是今年第一季的主軸，已經喊了一年的願景，無論產業或是企業都必須有進度，市場才會進一步買單，前述的MIH電動車聯盟即是一例，台積電因應先進製程發展的擴產是一例，而聯發科5G晶片市場的擴展進度也是一例。後續還有各國5G基地台布建進度、大陸半導體自主化的進度等。哪個族群的發展進度領先，甚至優於市場預期，資金就會往該族群移動，這就是新方向。（本文作者為摩爾投顧分析師蔡正華）※免責聲明：本文為作者觀點，不代表本網站立場，也非任何投資建議與參考，請自行審慎判斷評估風險。(中時新聞網)